無人機技術在O2O行業的應用場景與政策分析

    近日，在美國加州山景城由NASA召集的UTM會議（Unmanned Aerial Systems Traffic Management Convention）上，亞馬遜提出的無人機分層“高速公路”系統再次引發了業界熱議，并且很快得到了谷歌公司的響應。隨后，谷歌、亞馬遜、弗里森通訊和哈里斯公司等14家公司共同加入到了由NASA牽頭的“無人機交通管理系統”當中。

    自2013年亞馬遜CEO貝索斯首次對外披露名為Prime Air的無人機包裹配送計劃后，商用無人機快遞概念便開始興起。同年9月，國內物流巨頭順豐速遞也開始秘密研究無人機快遞項目，并于今年3月首次對外披露了配送計劃詳情。世界各國的物流巨頭與無人機公司都在緊鑼密鼓的籌備之中。為何商用無人機市場會如此受到各方關注，從無人機在物流配送應用場景與相關政策方面做出以下分析。

    無人機之所以能受到各大巨頭與創業者的關注，其在配送成本上相比目前的人力運輸確實是一個極大的節約。據亞馬遜2013年財報顯示，其年度運貨成本高達66.35億美元，而運貨收入僅為30.97億美元，僅在貨物運輸方面便凈虧損35.38億美元，物流運輸費用作為商品零售的邊際成本來說無疑是巨大的。

    蘇黎世聯邦理工學院教授Raffaello D’Andrea在通過數據分析了無人機的重量、載重、逆風阻力等因素后指出：從成本的角度看，2公斤包裹10公里范圍內與設備直接相關的運營成本為10美分，算上無人機的日常維護與維修成本，商家投遞每個包裹的總成本僅20美分（約1.3元人民幣），而當前亞馬遜當日達快遞服務為7.99美元（約51元人民幣）。這也是亞馬遜如此執著于實現無人機配送服務的原因。

    同樣的案例在澳大利亞，與Flirtey合作的租書平臺Zookal通過無人機大幅降低了課本的遞送成本，此前Zookal使用普通快遞的成本是29.95美金，而Flirtey的報價卻只有2.99美金，配送時間也大幅縮減。

    可以看到無人機的低配送成本成為了各家物流運輸公司關注的主要因素，那么在無人機在具體場景中都有哪些應用呢？

    同城配送的零售商品多為生鮮、商超食品與日常用品，目前用戶不得不單次購買大量的商品才能減免配送費用或減少配送費用在訂單中的占比，出于高昂的人力成本限制，按需配送成為了送貨上門的一個難題。

    另一方面雖然這類零售商品的即時性需求不如餐飲外賣，但客戶對于服務體驗來說終歸是越快越好，到家服務市場近期被打開的主要原因便是企業對同城物流網絡的大力布局， 即當前實現的2小時送貨上門服務，這也是目前在保證優質服務的基礎上通過人力配送能達到的最快n率。

    據調查了解，同城配送無論是全職配送還是眾包配送，每單配送價格三公里內最低為5元，根據配送距離逐級增加至10元到幾十元不等。

    相比之下，無人機的載重正好同時滿足了按需配送、急速送達與低成本運費的三點需求，無論是一瓶水、幾包薯片亦或是洗衣粉、沐浴露等日常用品，都可以通過無人機快遞即時按需送達，根據亞馬遜當前的無人機配送試驗成果，最快僅需30分鐘即可實現上述物品的送貨上門，這種配送效率與成本無疑將幫助企業進一步打開到家宋袷諧　

    你是否經常遇到這類情況？訂的外賣經常已經餓的前胸貼后背了才送到，或者送到時已經涼了，口感差的讓人難以下咽。

    這是目前外賣配送行業的一個“老大難”的問題，一方面出于城市地面的交通擁擠；另一方面人力配送普遍存在“湊單”現象，也就是說配送員不會第一時間送出餐品，而會積攢了一定單量后再統一配送至一個片區，影響配送效率。

    那么試想這樣一個場景，一間距離公司有10公里的餐廳，以無人機60km的時速送外賣，路上僅需要花十分鐘的時間就可以送達，不僅可以讓顧客吃上熱氣騰騰的食物，也能為餐廳節省一大筆外賣速遞費用。

    據了解，日前百度外賣已經p手無人機制造商億航科技開展了為期三天的無人機送餐試驗，每單的配送時間約為20-30分鐘。

    從2015年上半年起，主打同城送藥上門服務的O2O企業如雨后春筍般出現，市場瞬間p現一片紅海景象。醫藥類部分商品屬于緊急用品，對于配送的效率的要求要比零售、外賣高出很多，想要迅速打開市場需求，企業唯有從“快”下手，希望從配送效率上拉攏用戶占領市場，配送時間從最開始承諾的2小時，到如今的1小時，甚至有企業推出了半小時送達的服務。

    仍然從成本來考慮，據了解，在沒有補貼的情況下一單藥品的配送費用大約是8元，雖然目前絕大多數送藥類APP仍然處在搶奪市場的燒錢補貼階段，用戶很少需要為配送費用買單，但補貼對企業來說終究不是長久之計，醫藥O2O平臺想留存用戶就必i要保證穩定的配送效率，所以在人力配送成本上是無法縮減的，但這一部分成本若是通過提高商品單價或是向用戶收取配送費用，則很容易將平臺服務變為一個偽需求。

    此時無人機配送在這個場景下無疑是最具天然優勢的，不少無人機i遞公司配送之初針對的便是這類小體積的緊急醫藥用品，如與英國的BIZZBY sky與以色列的Flytrex Sky，出于用戶需求，這類無人機設計的往往更為小巧靈活以方便高速飛行。

    在無人機配送可行性上，結合現階段各公司的配送流程設計與試驗成果總結了以下幾點可行性保障措施：

①目前市場上的配送無人機普遍設計為可滿足在下雨、低溫等惡劣氣候條件下飛行。

②無人機配送同時會搭配一套物流監測系統與移動終端（手機APP）以保障送貨方、收貨方與第三方（民航監管部門）信息的實時對接。

③為了更精準的定位用戶位置，無人機一般會提供兩種駕駛模式，既可在遠場通過GPS定位自動駕駛到指定坐標，又可詮鼳PP操作實現近場人工精準對接。

④和民航客機一樣，無人機設有黑匣子，當飛機不慎跌落時，無人機公司會調出無人機里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，查出問題原因與客戶協商賠付。

    雖然此前無人機的商業化應用一直受相關政策的限制，但無人機市場的繁榮已經促使國內相關部門加速制定相關飛行標準。就在今年2月，一直緊抓政策不放的FAA（美國聯邦航空管理局）終于松口允許小型無人機上空，并表示商用無人機規定將在一年內出臺。

    而國內由于近年來對創新創業項目的大力扶持與“互聯網+”、“中國制造2025”等相關政策的興起，在無人機政策方面或將領先于美國。2013年，中國民用航空局飛行標準司出臺了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量不大于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距500米半徑、相對高度低于120米的范圍內，無須證照。

    2014年11月，國務院、中央軍委印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，意見指出我國要在沈陽、廣州等13個城市進行高空1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開。這一政策標志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變，低空領域將有序放開，這對于無人機行業來說無疑是一劑強心劑。

    2015年8月3日，由商務部、海關總署等有關部門聯合發布通知決定自8月15日起，對部分技術規格較高的無人機實施出口管制，此舉可見國家對無人機知識產權的重視。8月6日，中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）無人機駕駛員認證考試在深圳舉行，中國首批20人獲得AOPA駕照。

    據分析，無人機管理規定制定中最重要的將會是空域航線的劃分，無人機專用空域航線既是對空域中其他飛行器（如民航）與地面人員的安全保障也是對飛行效率的提升，空中的無人機物流供應鏈應該是有序的，可控的，安全的。據中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶透露，目前對于無人機飛行劃分范圍、高度的隔離空域已經明確，同時今后出臺的《無人機空域管理規定》中，也將加入對融合空域的無人機使用與管理準則。

    還是那個老魘攏用戶想要一匹更快的馬，而福特選擇給了用戶一輛車。能夠顛覆傳統配送行業的永遠不會是一個跑的更快的快遞員。無人機的出現將會是對整個傳統配送行業的一個效率的提升，通過精準定位與無人機的自動化控制，不僅減少了高昂的人力物流運輸成本，還極大的提高了商品服務的配饜率。

    目前O2O配送行業可以說是在靠蠻力來撬動整個即時配送市場，而通過無人機等技術手段為O2O配送行業提供解決方案的企業卻十分少見，分析目前整個O2O市場，用戶對送貨上門服務需求其實是建立在補貼的零成本配送基礎之上的，一旦拿去補貼，高頻需求立刻就會轉為低頻甚至偽需求。而從大環境來看中國的勞動力優勢已經過去，人力成本只會越來越高，所以你會發現像順豐這類嗅覺敏感的傳統企業正在做大的變革，無論是在智能快遞柜上的投入（豐巢科技）還是無人機配送上的探索?？傊?，機會一直都是留給淖急傅娜耍創業者們與其賭在現在，不如更多的放眼未來。